船用材料又一突破！

　　中国船舶集团十一所联合国内骨干的材料研发、钢铁生产、船舶建造、船检、船运等企业，组成了“产、学、研、检、用”联合研发团队，开展的“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目，近日顺利通过了工信部组织的项目验收。 

　　首艘国产耐蚀钢应用示范船“大庆435”号于2014年投入营运，经服役跟踪评价，其国产耐蚀钢及配套辅材耐蚀性能良好甚至优于国外耐蚀钢材料，取得了良好的示范应用效果。

　　问：为什么要研究这种新材料？

　　重质原油对油船货油舱、船用输油管系、储油罐等的腐蚀破坏是原油储运中最重大的安全隐患。为此，国际海事组织（IMO）在近几年推出了一系列强制性要求的涂层标准。

　　2008年批准了油船货油舱涂层和防腐措施《国际海上人命安全(SOLAS)公约》强制性条款，即油船货油舱涂层性能标准将作为强制性要求适用于5000载重吨及以上的原油船｡
　　2009年批准了耐蚀钢作为油船货油舱涂层和防腐措施《国际海上人命安全(SOLAS) 公约》强制性条款的等效替代措施。
　　2010年2月完成了原油船货油舱用耐蚀钢的标准制定工作，规定了货油舱建造过程中的耐蚀钢使用要求为25年的目标使用寿命。

　　为了及时打破国外对船用耐蚀钢的垄断供应及对我国船舶工业承接新订单形成的技术壁垒，工信部协调相关单位开展了国产耐蚀钢的研制工作。

　　面对新材料实船应用这个系统工程，以及焊材和型材配套、造船工艺性深入研究、规范研究、检测试验装备、示范建造、跟踪考核等一系列工程化程序，以十一所为代表的参研单位通力合作，完成了国产耐蚀钢及其配套辅材和相关检验、建造工艺、跟踪评价技术的研制和应用，填补了国内耐蚀钢领域的多项空白。

　　通过这一项目，我国全面系统地掌握了国产耐蚀钢造船工艺性能控制技术，开发出具有世界先进水平的船用耐蚀钢腐蚀评价装置，形成具有自主知识产权的船用耐蚀钢生产、检验及应用规范，建立了完整的耐蚀钢生产、检验、建造及服役跟踪评价体系，实现了对国产耐蚀钢材料及建造工艺全面考核，有效降低了新材料工程应用的风险，推动了船舶轻量化和“绿色造船”进程。

　　相关材料及技术已在中国船舶集团旗下大船集团建造的30万吨超大型油船（VLCC）上获得实船应用。