10月28日，由七〇八所设计、江南造船为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船正式开建。
　　该船总长约114.3米，定员100人，续航力15000海里，是一艘无限航区船舶，入级中国船级社（CCS），具备B3冰级加强，采用直流母排+蓄电池储能技术，艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置，具备DP1动力定位能力，是一艘配置高、能力强、创新技术高度集成的新一代海洋综合科考船。 

　　该船建成后将成为国内最大的海洋综合科考船，将作为中山大学全校、全国乃至全球开放共享的多学科领域、多功能、多技术手段的海洋移动科研平台与人才培养基地，为中山大学海洋学科群建设和海洋高端人才培养提供有力支撑，为提升国家海洋科技实力和国际竞争力、促进海洋产业发展、拉动区域经济发展作出重要贡献。
　　近年来，通过“东方红3”号、“雪龙2”号等项目，江南造船已积累了丰富的科考船建造经验。中山大学科考船将采用三大巨型总段建造法。目前江南造船已满足连续开工状态，后续将重点推进技术图纸/资料固化、生产准备物资到厂等工作，保证按序按需建造。

中山大学的科考船具备哪些技术亮点？

　　 新型防气泡隐形球首+曲面式侧推隧道封盖--专利设计
　　该船针对科考船底部声学设备对防气泡干扰要求较高的特点，采用带有气泡引导槽的新型防气泡隐形球首，并结合水动力进行一体化设计，极大降低了气泡下泄风险，同时保证了快速性。

直流母排+储能蓄电池--国内首创
　　为充分发挥直流母排的优点，在科考船上首创性的采用直流母排+储能蓄电池的组合设计，大大降低船舶燃油消耗和二氧化碳（CO2）及其他有害气体的排放；尤其是采用蓄电池组，大大延展了电网的生命力，为科考工况增加了超静音模式，同时能起到电力削峰填谷的作用。

　　无人装备初具集群规模--设计前瞻
　　为考虑未来无人装备的集群式作业发展，该船舯前特设有能停放多个无人机的专用储藏舱，舯后甲板具备多个无人艇、ROV的存放和布放空间，使得科考作业更加灵活多样。此外，该船艏部设有可供直升机临时降落的甲板。

　　科考专用储藏空间成倍增加--可扩展设计
　　设计专门的集装箱专用储藏舱和科考储藏舱，成倍提高该船的科考储藏空间，并设计专用集装箱移运系统和样品物流通道，大大提高该船作为综合科考船的作业甲板和实验室工作效率。

　　被动减摇转向主动减摇--人性化设计
　　针对南海特殊海况，为降低晕船率，该船设有全航速主动型减摇鳍，区别于传统的“被动式减摇鳍+减摇水舱”形式，极大提高了高海况下全航速尤其是零速作业下的耐波性，同时也是在充分调研的基础上对我国设备配套创新产业的支持。

　　 首次采用轮缘永磁侧推--解决DP工况噪声的关键
　　该船为国内首次采用轮缘永磁侧推的综合科考船，动力定位（DP）工况能完全达到CCS COMF（N2/V2）的舒适度级别。轮缘永磁侧推则是一种新型的推进器形式，通过水下电机的转子与定子的相对旋转来推动水流，可有效减少振动、降低噪声，并简化安装、维护和保养工作。

　　 水下辐射噪声和动力定位--两者最佳兼顾
　　该船采用多手段、多技术应用为一体，在艉部采用齿轮全回转主推进器确保动力定位能力的前提下，重点围绕主机隔振、机舱开口布置、永磁驱动电机、齿轮加工啮合以及静音螺旋桨设计加工等方面开展评估和风险控制，使得该船水下辐射噪声指标预测能达到DNV GL 的Silent F（Light search）高指标要求，有望成为国内第一艘同时具有Silent F和DP能力的海洋综合科考船。

　　 排放满足国际最新要求--环境友好型
　　该船将取得CCS Clean标志，零污水排放时间72小时；设置专门的垃圾打包和低温垃圾储藏间，确保生活垃圾及时处理；配备选择性催化还原（SCR）装置，满足国际海事组织（IMO） Tier III 排放要求；全船排气排水口均得到合理布置，确保对大气环境的影响降至最低。

　　 科考功能齐全--综合性能强大
　　该船科考功能涉及海洋地质、地球物理、大气海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遥感、海洋生物、海洋化学、海洋工程与技术以及海洋人文等多学科领域，其投入使用将促进中山大学、教育部乃至整个国家创新学科群的建设，使之成为我国海洋人才的培养基地，为实现我国海洋产业可持续发展保驾护航。