6月17日，深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，标志着深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展，由中国船舶参与建造的深中通道“海底钢龙”正式登台。

“玩转”大体量钢结构制造

    钢壳制造

    深中通道沉管隧道钢壳由中国船舶集团旗下广船国际、黄埔文冲承建。

△广船国际大规模应用智能制造

    沉管隧道长6.8公里，却并不是一条直线，而是要根据海底地形起伏，因此每一个管节的接口断面都要按照设计要求留有一定的倾斜角度。为了实现高精度，中国船舶集团旗下上海船舶工艺研究所联合广船国际、黄埔文冲共同建设钢壳“四线一系统”智能制造车间，包括板材型材切割智能生产线、片体智能焊接流水线、块体智能焊接生产线、智能喷涂生产线及车间制造执行过程的信息化管控系统，全面提升钢壳制造工效和质量，信息化管控助力综合管理水平提升。

    “巨无霸”出运

△E2管节在黄埔文冲7号码头上驳

    深中通道沉管钢壳尺度全世界最宽，黄埔文冲为了解决现有驳船浮箱之间的有效宽度不足的问题，对原有的“黄船030”号大举力下水驳船进行了全面改装，突破万吨管节下水、拖运、上岸等系列性难题。

    混凝土浇筑

△黄埔文冲所属文船重工建造的智能浇筑台车

    沉管管节浇筑的关键装备智能浇筑台车由黄埔文冲所属文船重工自主研发。该装备摒弃了传统的人工浇筑方式，能以稳定的速度、准确的定位，完成沉管管节的混凝土浇筑工作，浇筑效率可以达到29立方每小时，大大减少了传统浇筑的人工成本，提高了浇筑的效率与质量。

    最后封孔

    中国船舶集团除了完成沉管钢壳的制造、运输外，在管节完成混凝土浇筑后，还需要负责管节混凝土浇筑孔、透气孔的封孔、焊接、密试及防腐涂装。

攻克超级工程“牵手”核心装备

    海底智能“铺路”

    在沉管管节安放前，需要对基槽进行碎石整平。由中国船舶集团旗下上海船院研发设计的自升平台式碎石铺设整平船“一航津平2”号上场。该船集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体，被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。

△ “一航津平2”号

    上海船院采用了创新技术，在船身4个桩腿之间设计超大月池，形成“回”字形的船体结构形式，实现在不移动船身的情况下铺设碎石，铺设范围广、整平速度快、施工效率高，具备在16级风下本地站立自存的能力。

    浮运安装一船“搞定”

    为实现深中通道项目沉管水下的精准沉放与毫米级对接，由黄埔文冲建造的沉管浮运安装一体船“一航津安1”号横空出世，该船配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。

△ “一航津安1”号深中通道作业现场

    “一航津安1”号具有带沉管出坞、带沉管浮运到施工水域进行沉放及安装作业的功能，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业，一艘船就起到了多艘大马力拖船、沉管安装船的作用，理论上实现了不依靠辅助船舶、可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两艘安装船提升一倍。 
 
    此外，由黄埔文冲建造的E6管节计划在7月出运；由广船国际建造的E7管节第一个小节段已经进入总组阶段。