7月25日，中国船舶集团旗下黄埔文冲制作的深中通道首个变宽管节（编号E32）顺利出坞。该管节是目前世界上最宽的沉管隧道管节，最宽为55.46米，工程施工刷新了目前世界最宽管节在受限水域的出坞等多项世界纪录。
　　7月26日，E32管节开始坐底沉放作业，标志着深中通道海底隧道施工进入流水化作业阶段。

△ 央视《新闻联播》报道


△ E32管节长123.8米，宽46米，高10.6米，由1927个密封独立隔仓构成，浇筑方量约2.47万立方米，自重近7万吨，与广州塔重量相当。

　　深中通道海底隧道由长达6.8公里的沉管连接而成，沉管由一个个浇筑了水泥的钢壳管节组成，其中标准管节长165米，非标段管节长123.8米，每个钢壳管节都如同一艘万吨巨轮。这些管节中有6个变宽管节是所有管节中制作中难度最大的，均由黄埔文冲建造。
　　这6个管节从46米向55.46米逐渐过渡，每一个变宽管节宽度尺寸都不一样，同一个管节纵向每一处尺寸也不一样，为保证深中通道海底隧道的密封性和强度，对管节的制作精度和制作质量要求极高。
　　制造这样一个精度要求高、体量巨大的庞然大物没有创新，绝不可能。

　　“直代曲”方案
　　有曲率变化怎么办？变宽管节由于存在曲率变化，不仅给生产设计建模增加了较多的繁琐工作，并且由于板件基面不平直，将面临无法采用平面分段流水线车间制作的问题。
　　这么干！在联合设计阶段，黄埔文冲建造团队提出以“直代曲”的方案，将管节曲率半径转换成斜直线，不仅解决了因管节存在曲率而导致无法在平面分段流水线车间进行流水式节拍制作的问题，也为钢壳三维建模创造有利条件，减少了不必要的繁琐工作。

　　矮支墩体系

△ 矮支墩体系

　　坞墩高度不够怎么办？在下水起浮前，E32管节的总重量达到近7万吨，且钢壳尺寸大，吃水较深，船坞现有坞墩高度无法满足钢壳在船坞浇筑后出坞要求。
　　这么干！黄埔文冲建造团队设计了“矮支墩+可调支撑头”的矮支墩体系，确保管节浇筑水泥后起浮出坞时不受到支墩的干涉，首次在船坞内采用矮支墩体系，实现了大尺度、深吃水、超宽超重的钢壳沉管与船舶共坞建造。
　　还有更多妙招！黄埔文冲建造团队充分利用船坞现有资源，并根据变宽管节特点，设计相应起浮靠架辅助工装、坞边带缆辅助工装等，并联合制定详细出坞方案和步骤流程，多方多次讨论定稿，为管节顺利下水出坞做好技术保障。

　　深中通道
　　深中通道是连接广东省珠江东西两岸最便捷的公路通道，首次实现广州、深圳两个一线城市陆路直接相连，是粤港澳大湾区基础设施建设的核心工程、黄金大道。