近日，中国船舶集团旗下汾西重工自主研制的首型电力推进中压发电机——“海上大力神叉车”5万吨半潜船用高效大功率主发电机TFXJ4 906-3SB82，完成所有试验项目并经用户现场验收合格，顺利交付。用户是谁？该心脏部件将发往哪里？，经过哪些停靠站？，何时能顺利移植到 “海上大力神叉车”的体内？

　　请先看看这张路线图

　　现在详细说说

　　第一站：山西汾西重工

　　该发电机单机功率3860千瓦、额定电压6.6千伏，是目前汾西重工电力推进层面配套的最大功率主发电机，将为整个推进系统提供电能。
由于是首制电力推进中压发电机，针对中压电机电推船要求，汾西重工项目组做了充分的计算和分析，对结构进行特殊设计，确保同步发电机整流系统稳定运行。同时，该型发电机配备数字式励磁系统和双泵控制系统的自润滑滑动轴承，可以实现双泵24小时自动切换，极大的提高了产品运行的可靠性。
该型产品的成功交付，扩大了汾西重工同步发电机在大功率中、高压电力推进船的应用范围，极大丰富了船机市场的产品类别。

　　第二站：陕西陕柴重工
　　陕柴重工柴油机总装现场异常繁忙，汾西重工中压发电机刚刚抵达这里，与陕柴重工柴油机组装、合体为5万吨半潜船主发电机组，正在紧张调试。
　　这可是中国制造的大型半潜船首次用上中国“心”。这颗“心”选用陕柴生产的MAN系列柴油发电机组，硫化物、 氮氧化物排放满足国际海事组织（IMO）TIER III要求，将助力5万吨半潜船全面提升船体承载能力、船舶快速性及下潜稳性等方面性能，并满足极地水域航行规则要求。
　　该项目是陕柴产品首次应用于高附加值特种船领域，对陕柴重工MAN32/40型柴油机进一步开辟新市场具有重要意义。

　　第三站：上海七〇四所
　　陕柴重工组装调试的主发电机组通过验收后，预计本月将交付给七〇四所。因为，“海上大力神叉车”5万吨半潜船的动力推进系统由七〇四所系统集成。这也是七〇四所首次为半潜船提供动力推进系统集成。
　　七〇四所供货范围包括电站系统、主推进系统以及遥控系统。其中，电站系统包括6台中压发电机及中性点接地电阻、中压配电板、UPS、日用变压器，电站系统，已实现全部设备的国产化，进一步拓展了国产自主设备在大型船舶上的应用市场。
　　主推进系统包括推进变压器、推进变频器、推进电机、控制系统以及制动电阻，该系统采用纯24脉冲方案，极大消减了电网的谐波畸变程度，提升全船电网质量，为船舶的安全运行提供可靠的动力支持。

　　终点站：广东广船国际
　　最终，汾西重工自主研制的首型电力推进中压发电机，在经过陕柴重工主发电机组合体、七〇四所动力推进系统集成后，将抵达终点站——广船国际为中远海特建造的5万吨半潜船。
　　该船于2019年12月6日开工，目前全船已经完成88个船体分段制作，30个分段完成涂装作业。分段预舾装和总装组装正在全面铺开，预计年底前完成出坞。
该船基本设计与详细设计由上海船院负责，生产设计和总装建造均由广船国际完成。入级中国船级社（CCS）、挂利比里亚旗，服务航速为14.5节（设计吃水），续航力达1.8万海里，是一艘适合于无限航区的自航半潜船。

△ 5万吨半潜船“祥云口”号

△ 10万吨级半潜船“新光华”号

　　该船是广船国际建造的第9艘半潜船，是继“祥云口”“祥瑞口”“泰安口”“康盛口”“新光华”后，广船国际为中远海特建造的第6艘半潜船。高技术难度，全球仅两个国家可以建造！半潜船是一种通过调整自身压载水，把装货甲板潜入水中，以将承运货物从指定位置上浮托举运输的特种船舶，被称为“海上大力神叉车”。
　　半潜船不仅对舱室水密性有极高的要求，还需要有极其稳定的横行状态和精准的动态定位系统，是一种附加值高、技术难度大的特种船舶。
　　目前，全球半潜船数量不过数十艘，仅有荷兰和中国两个国家能够自主设计建造半潜船。广船国际开创了中国建造半潜船的历史，是目前世界上最大的半潜船生产商。