近日，中国船舶集团旗下武汉船机相继中标云南江底河大桥、南京仙新路过江通道悬索桥索鞍、索夹制造项目合同，两座大桥包含主索鞍2套、散索鞍6套、索夹346套。

　　江底河大桥是永大高速公路控制性工程，是一座双塔三跨钢箱梁悬索桥，主桥采用单跨流线型扁平钢箱梁结构，也是武汉船机继承制云南虎跳峡大桥后与项目业主再度携手合作的又一大桥项目。

　　南京仙新路过江通道采用主跨为1760米的单跨悬索桥，刷新了武汉船机公司此前参建的悬索桥主跨跨度最长1700米的纪录，也是武汉船机继承制南京长江四桥后与项目业主再度携手合作的又一大桥项目。

　　 建桥为啥要用索鞍和索夹？
　　悬索桥索鞍为超重超大件，有主索鞍和散索鞍两种，主要起支撑主缆及平顺改变主缆线形作用，为主要受力构件，载荷通过吊索、索夹，传递到主缆，最终作用在主、散索鞍上。
　　索夹是主缆和吊索的连接件，是全桥的主要受力构件之一，主要将负载传递到主缆上。

　　 如此重要建造难吗？
　　铸造难点：索鞍鞍头吨位较大，造型复杂，容易产生铸件变形、缩松、裂纹、夹渣等缺陷。
　　焊接难点：索鞍鞍头和鞍座间的焊缝质量直接关系索鞍的可靠性和安全性，其特点是重量大，焊接坡口大，结构刚性大。鞍体焊接从结构和材料方面均存在较大难度。
　　机加工难点：由于索鞍槽为三维空间复杂曲面，精度要求高，加工难度大。

　　难归难，武汉船机可是行家！

　　作为国内特大型悬索桥索鞍、索夹制造领域专业化制造企业，武汉船机生产的索鞍索夹类产品已广泛应用于广东南沙大桥、湖南矮寨大桥、南京四桥、五峰山长江大桥、武汉杨泗港大桥、华丽高速金安金沙江大桥等一大批国家重大桥梁工程项目中，为国民经济建设发展作出了积极贡献。