以优质的产品和服务引领行业发展，以丰富的科创成果和技术助力长三角区域高质量一体化发展——中国船舶集团旗下上海船院，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，认真贯彻落实习近平总书记重要战略思想，在中国船舶集团的领导和部署下，发挥在新船型全流程开发设计、智能船舶创新、产品产业化、服务专业化等方面的独特优势，遵循“精心设计、质量第一、讲究信誉、持续改进”的质量方针，依靠技术进步，放眼区域协同发展，取得显著成效，赢得赞誉无数。

智能船

　　01 立足船舶工业  放眼区域协同发展

　　上海船院是我国民船设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一，其服务范围涵盖了前期可行性论证、方案设计、基本设计、详细设计，直至生产设计的全过程。该院设计的产品主要包括散货船、集装箱船、液货船、矿砂船、滚装/客滚船、豪华邮轮、气体运输船、多用途船、特种工程船、海洋工程辅助船、海洋工程作业船、海洋平台等，至今已累计开发各种船型1200余型。同时，上海船院还多次承担并出色完成了国家重大科技攻关项目和重大技术装备攻关研制任务，累计获得国家和省部级以上科技成果奖励340余项。

　　近年来，上海船院坚持走市场化的研发道路，坚持“客户第一”的服务理念，深入船企、贴近市场，把一流的产品、优秀的船型、最新的成果，与长三角区域的船企分享，全心全意为长三角区域船舶工业的协同高质量发展提供上海船院解决方案。据统计，由上海船院研发设计的40万吨智能矿砂船（VLOC）、32.5万吨VLOC、3.8万～21万吨全系列散货船、1100TEU至5100TEU全系列支线集装箱船、0.7万～11.4万吨全系列成品油船、0.8万～6.2万吨特种船、2000～7800车位的汽车滚装船等一批精品船型，提供给长三角地区的24家船企和30多家主流船东，助力长三角区域成长为中国船舶工业科技创新、转型升级和高质量发展的前沿阵地，为建设造船强国贡献了上海船院的智慧和力量。

　　02 聚焦人工智能  推动行业转型升级

　　近年来，上海船院在中国船舶集团高质量发展战略引领下，从零开始，潜心研究中国智能船舶的前期论证和技术标准规范等工作。

　　早在2014年，上海船院就提出，力争在4年内研发成功我国首艘智能船舶。为了实现这一具有前瞻性、挑战性和革命性的目标，上海船院精心挑选一批青年科技骨干，组成中国第一支智能船研发团队。

　　2018年11月28日，由上海船院研发设计的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号在上海命名交付。这艘“巨无霸”的运力相当于6666节火车车皮，具有辅助自动驾驶等五大智能功能，其交付是中国智能船舶发展进程中具有里程碑意义的事件，标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代，也标志着中国商用智能船舶研制能力跻身世界第一方阵。

　　2020年，上海船院与上海张江（集团）有限公司正式签订战略合作协议，携手创建“AI+海洋科创中心”，旨在打造张江智能船舶新天地与海洋科创新生态，助力人工智能、机器人、芯片等企业，对接船海产业。根据协议内容，上海船院将实施“三个一”行动——在张江高科技园区建设一个船舶智能领域重点实验室，形成一个智能船联网和海洋科创的孵化平台，探索筹建一个智慧海洋科创基金会，配套支持产业孵化，加快智能船舶与海洋科创升级。

　　同时，上海船院还积极与长三角区域的船舶及配套企业、高新及研发企业开展广泛、深入且全面的合作，实施智慧海洋工程，共享海洋科创成果，推动行业升级，为长三角区域高质量一体化发展承担起央企应尽的担当与责任。

 
　　03 打造新品牌  塑造新形象

　　上海船院十分注重对“产品产业化、服务专业化”的探索与实践，与长三角的企业开展全方位的合作，尽心尽责地为他们提供一流的产品和服务。

　　在船型开发和试验验证环节，上海船院与中国船舶集团旗下第七〇二研究所和中国远洋海运集团有限公司旗下上海船舶运输科学研究所建立了紧密的合作关系，委托他们对开发的优秀船体线型进行水池船模试验验证。目前，该院还在与上海交通大学接洽，双方有望在船舶基础性能研究领域开展合作。同时，上海船院也与上海、无锡等长三角区域的一些模型加工企业建立了长期的合作关系，在船模试验验证环节所需的螺旋桨模型、水动力节能装置模型等均委托这些企业加工或3D打印。

　　如今，上海船院产业化发展已经走过了近七个年头。从最初只是简单地做装载计算机服务，到现在已经开发出拥有自主知识产权的装载软件，上海船院形成了高效螺旋桨、高效扭曲舵、节能毂帽、节能导管、节能舱柜、节能信号灯等一系列节能产品在内的产业线，有效提升了船舶性能，在行业内形成了品牌效应。但在此之前，有件事，始终让上海船院人耿耿于怀。

　　那是3年前，由上海船院研发的几千艘船舶，使用的几乎全部是外国厂商提供的舵，比如贝克、MMO、VDV等。为此，该院创新中心组成高效扭曲舵研发小组，发誓一定要拿下高效扭曲舵。他们开始了艰苦的探索之路，对国外产品进行大量的调研和分析，初步确定了研发方向，一边深化细化技术研究，一边积极寻找合作伙伴，最终赢得了长三角地区一家制造厂的信任和支持，愿意提供相关技术支撑，共同实施扭曲舵的生产研发和设计。功夫不负有心人,中国自行研发制造的扭曲舵面试。通过技术谈判、船型推介会等途径极力推荐，也最终获得船东的信任。

　　2019年10月，上海船院为海丰国际控股有限公司设计的“SITC CEBU”号集装箱船顺利交付。该船出色的技术指标、经济的船舶性能，又一次证明上海船院的研发实力是响当当的。船东、船检、船企对上海船院研发设计的扭曲舵、高效螺旋桨等节能装置的出色表现，由衷赞叹。

　　上海船院自主研发的高效扭曲舵在实船建造上实现成功应用，打破了国外厂商的垄断地位，其意义不仅是中国有了地地道道的国产高效扭曲舵，还再次诠释了上海船院敢于创造、创新的精神，展现了上海船院“技术引领”的风采。

　　对于取得的成绩、专家的赞誉，上海船院人并不满足。他们认为，高效扭曲舵目前主要都在支线集装箱船上使用，还没有应用在大型集装箱船、客滚船、散货船、油船等主流船型，必须更加努力研发，推出更多产品，在市场上形成更大的影响力，打响中国制造的品牌。目前，上海船院的产品产业化已产生涟漪效应，其专业化的服务也辐射至长三角区域的各个船企。

　　上海船院相关负责人表示，在中国船舶集团的领导下，将继续深入参与并融入国家战略和地方经济发展，全力履行央企的社会责任，着力在船舶设计、智能制造、数字化和信息化等领域，发挥专业优势，共享技术成果，助力长三角区域高质量一体化发展，打造中国船舶新品牌，塑造上海船院新形象。