江南造船：创新驱动 引领跨越发展

　　历经155年沧桑变迁的中国船舶集团旗下江南造船，以五年为刻度，再添浓墨重彩的一笔。

　　“十三五”期间，江南造船实现了从量变向质变的重大跨越，强化巩固了“中国第一军工造船企业”战略地位，并努力向世界一流军工造船企业迈进，实现主营业务收入翻一番；全力推动产品战略、科技创新、管理流程升级，全面践行“高端精品、创新发展、提质增效、本质安全、军工报国”理念；在外部环境低迷、突变的严峻形势下，实现平稳健康发展，各项经营指标持续增长。 

 

经营生产跨越发展

　　“十三五”期间，江南造船全面贯彻落实中国船舶集团高质量发展战略纲要部署，抢抓机遇、锐意进取，取得了显著成绩——主要经营指标大幅增长，工业总产值、营业收入等都大幅提升。“十三五”期间，江南造船累计承接订单金额大幅提升，生产交付能力稳步提高；主动对接国家战略，顺应装备升级方向，承接并交付了多个重点产品。2018年4月12日，中央军委在南海海域隆重举行海上阅兵，参与此次海上阅兵的48艘战舰中近五分之一由江南造船建造。
在民品方面，江南造船向“双高”船型转型成效显著，民船修载比从“十二五”期间的平均0.35上升到“十三五”期间的平均0.53。

　　液化气船已成为江南造船在国际市场上的拳头产品、明星产品。“十三五”期间，江南造船在液化气船领域实现了从跟跑、并跑到领跑的重大跨越。据悉，2020年全球交付超大型液化气船（VLGC）21艘、成交14艘，江南造船交付和接单各为8艘，占比分别达到38.1%和57.1%，手持各类气体运输船6型25艘，在与日韩船企的激烈竞争中处于领跑态势。 

　　回首“十三五”，江南造船在受到国内外液化气船船东青睐的同时，不断加大研发投入，坚持“围绕市场做研发”，产品已覆盖液化石油气（LPG）船、液化乙烯（LEG）船、液化天然气（LNG）船、VLGC、超大型乙烷运输船（VLEC）等全谱系。2019年，江南造船承接了全球首艘98000立方米B型舱VLEC，B型液货舱取得了实质性工程化突破，这是其坚持对91000立方米/98000立方米VLEC连续开发投入取得的成果。2020年，江南造船承接了3+3艘93000立方米VLGC，该船型是江南造船自主优化设计的第四代专利线型，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下均有出色和均衡的性能表现。

　　经过多年批量生产的磨合，江南造船的VLGC建造也日臻佳境。2020年6月，江南造船的A型舱液罐建造交付累积突破100个，创下A型罐建造“820”的纪录（即2个月建造“8”个液灌，单日“2”罐驳运以及“0”事故）。在新冠肺炎疫情影响船厂生产进度滞后1个月的情况下，江南造船在2020年成功按原计划交付了8艘84000立方米VLGC，VLGC系列船建造节奏逐步固化，船坞、码头等关键周期逐步缩短，区域化管理（液罐、船坞）及过程管控初见成效，主关键路径基本固化，看板管理趋于成熟，专业化VLGC建造及管理团队得到了磨练。

　　“十三五”期间，江南造船在集装箱船市场表现抢眼。2018年开始，其先后与长荣海运、马士基航运签约建造多艘2500TEU、2200TEU支线集装箱船。在超大型集装箱船领域，江南造船在船舶尺度、绿色环保性能上层层加码，承建船型囊括15000TEU双燃料集装箱船、21000TEU集装箱船、23000TEU双燃料集装箱船、24000TEU集装箱船。值得关注的是，2020年10月，江南造船为法国达飞集团建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船首制船交付。在该船上，江南造船首次建造了MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，其为达飞集团建造15000TEU双燃料集装箱船也将采用MARK Ⅲ薄膜式燃料舱。这一关键技术的掌握，将成为江南造船未来拓宽产品布局的重要支点。

　　在公务船领域，江南造船延续“明星效应”。“十三五”期间，江南造船与交通运输部东海航海保障中心多次合作，于2019年6月交付大型航标船“海巡160”号，于2019年12月开工建造我国首艘深远海大型专业海道测量船。在科考船领域，中国海洋大学5000吨级海洋综合科考船“东方红3”号、中国极地科考破冰船“雪龙2”号、中山大学6000吨级海洋综合科考实习船“中山大学”号等均在江南造船建造，“雪龙”号科考破冰船也多次前来接受保修。不同于批量化建造的商船，科考船定制化程度较高、建造难度较大，特殊的科考任务意味着更为严苛的船舶建造指标。在静音科考的发展大势下，江南造船于2019年交付的“东方红3”号是国内首艘、国际第四艘获得DNV GL的SILENT-R证书的海洋综合科考船，也是世界上获得这一等级证书的排水量最大的海洋综合科考船。江南造船于2019年7月交付的“雪龙2”号也在南北极地区表现出了高出预期的机动性和破冰能力。进入交付倒计时的“中山大学”号则是目前我国排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船。 

 

科技创新核心赋能

　　“十三五”期间，江南造船始终坚持创新驱动，整合资源成立江南研究院。江南研究院自设立以来，坚持“围绕战略谋创新、围绕市场做研发、围绕生产做设计”，健全完善科技创新体系，推进科研能力全面升级，着力攻克关键核心技术。

　　数字造船——江南造船自2015年以来启动了以数字造船为核心的数字化转型，突破了以二维图纸为中心的传统研制模式，开创了船舶行业以三维模型为核心的研制方法，创新了一种“体验式”数字造船新模式。江南造船依托达索三维体验平台3D EXP，基于“单一数字模型”理念，通过研究、开发、设计一体化，推动以单一数据源为核心的三维体验式研发、设计、建造流程重构与应用。3D EXP研发设计制造工程化应用覆盖率达82.5%，其中，大型航标船实现了全专业、全流程、全三维交付；86000立方米VLGC实现了基于模型的研发、设计、生产流程贯通应用，并在三维送退审、L2P关联设计、三维作业指示等方面实现了新突破。数字造船提升了船舶精准设计、精确建造和精细化管理水平，提高了船舶设计及建造的整体效率及质量。

　　智能制造——针对基础研究、智能制造、研发设计等关键方面，江南研究院成立了八大实验室，基础性、原理性方向专项研究初具成效。2019年，为推动智能化生产，江南造船成立了5G智能制造创新实验室，目前正稳步推进“两线两单元”智能生产项目，其中首个机器人智能化生产线吊马智能工作站已启动运行，是目前行业内最先进的船用吊马生产线；首次在船舶行业内集成了机器人视觉识别、智能抓取、智能焊接技术，标志着江南造船在智能制造方面取得了重大突破。2020年，江南造船建立了低温实验室，开展原材料的性能试验、施工工艺的验证试验、施工质量的分析实验，进一步增强了MARK Ⅲ自主建造能力。

改革发展成效显著

　　“十三五”期间，江南造船坚持高质量发展道路，不断整合优势资源，合理调整产业布局，推进运行机制改革，同时为适应自身改革发展面临的新形势、新任务、新要求，持续开展内部管理提升。

　　在机构改革方面，完成中船鼎盛吸收合并，江南重工回归并独立运营，产业链布局日趋完善；修船公司业务回归，增强生产保障业务管控能力；吸收合并长兴重工，全面整合造船资源，发挥协同效应、促进降本增效；推进压减工作，开展产权清退，逐步清理投资回报率低、不符合战略目标、未来预期不看好的参股公司，完成5家子公司的压减、5家参股单位的清退；推进重大资产重组，完成资产证券化，顺利引入外部投资66.9亿元，江南造船长期偿债能力与抗风险能力显著提升。

　　在管理提升方面，制定并持续推进管理提升三年专项行动方案、提质增效专项行动方案、对标世界一流管理提升行动方案以及船海产品升级行动计划等。以重点任务和重点项目为抓手，以点带面，围绕做大总量、提升效率、降低成本、增加收入四方面，重点推进高质量发展指标、智慧营销、成本工程、加工费激励、智能制造、焊接管控、数字造船和信息化推进等管理提升工作。进一步夯实江南造船管理基础，健全管理体系，完善管理流程，提升管理能力，加快形成与世界一流防务集团相匹配的管理体系和管理能力。

战略规划谋篇布局

　　经过“十三五”的跨越式发展，如今的江南造船正处于量变向质变转变的前夜。

　　“十四五”是江南造船深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，全面践行高质量发展的第一个五年。

　　江南造船始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党中央、国务院“三个强国”“两个一流”等重大战略部署，全面落实中国船舶集团决策部署和工作要求，加强党的十九届五中全会精神学习，在学思践悟上狠下功夫，凝聚力量推动“十四五”高质量发展。牢牢把握新发展理念，加强“十四五”时期形势分析，加强世界一流企业对标，铸长板、补短板、强弱项，围绕业务布局、科技创新、管理提升、能力建设、党的建设等方面，系统推进“十四五”发展重点任务。

　　“十四五”期间，江南造船将更加注重创新驱动，更加注重质量和品牌，更加注重效率和效益，持续做强做深防务产业，持续做精做细船海产业，持续做优做大应用产业，持续做实做活船海服务产业，切实推动高质量发展，为中国船舶集团建设世界一流船舶集团提供有力支撑。