来源：新华网

 

　　据新华社报道，1月31日，5组CR300AF型复兴号动车组通过粤海铁路渡船进入海南岛，计划于2月初正式在海南环岛高铁投入运营。海南岛此前的高铁线路以开行CRH1型动车组为主，而5列复兴号的首次加入，将海南岛的客车装备从2.0版本提高到3.0版本。 

 
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　　据了解，CR300AF型复兴号动车组是我国新近研发，完全具有自主知识产权的动车组，整体外观采用“浅蓝底色+红色飘带”的外形设计。该型动车组采用低阻力线型头型，车体更加平顺，线条优雅，总长度208.95米，编组形式为8辆短编组，包含1辆一等座车厢和7辆二等座车厢，总定员613人，最高运行速度250公里/小时，具有运行噪音低、安全系数高、运能更大、节能环保等显著特点，能够适应各种复杂的运行环境。

　　但是，问题来了，200多米长的复兴号如何过海到达海南岛呢？这就需要依靠粤海铁路渡船帮助复兴号过海了。首先要把动车组“解体”，然后推入粤海铁路渡船，分解车钩、风挡、车端连接线，挂过渡车钩，从车厢连接处进行拆解，送到对岸后再复编组合。

　　搭载2组复兴号动车组过海的是“粤海铁1号”“粤海铁2号”火车渡船。这2艘船均由中国船舶集团旗下七〇八所设计、江南造船建造，其中，“粤海铁1号”是我国第一艘自行设计、自行建造的跨海火车渡船，该船于2003年1月投入运营，结束了海南岛与外省不通火车的历史。

“粤海铁1号”资料图/来源：江南造船

　　该型船总长165.4米，宽22.6米，排水量13400吨，拥有两层载货甲板，主甲板为开敞式火车甲板，共建有4股铁路轨道，可载每节长14米、重80吨的货物列车车辆40节，或每节长26.5米、重60吨的旅客列车车辆18节；上甲板可载50辆汽车；同时可运载旅客总数达1360人。

　　此外，粤海铁路琼州海峡火车渡船目前还拥有由中国船舶集团旗下新港船舶建造的“粤海铁3号”“粤海铁4号”等船舶。 

 来   源：中国船舶报