行百里者半九十，勇毅前行正当时。

　　2021年12月17日，由中国船舶集团旗下外高桥造船建造的中国首制大型邮轮顺利实现坞内首次起浮里程碑节点，宣告结构和舾装建造的“上半场”圆满收官！

　　内装和系统完工调试的“下半场”正式开启，标志着距中国船舶工业摘“明珠”戴“皇冠”又更近了一步。

　　同时，全船残余应力释放、首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标也进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果。

　　曾经的高不可攀

　　大型邮轮是“漂浮在海上的城市”，邮轮产业又被称为“漂浮在海上的黄金产业”。大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是工业领域的集大成者，它浓缩了现代工业与文化艺术的结晶，融合了高端制造业和高端服务业。

　　众所周知，被称为高技术、高难度、高附加值的大型邮轮，由于其结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，长期以来被欧洲少数几个船厂所垄断，也似乎成为了他们的“专利”。

　　世界造船大国日本曾涉足大型邮轮建造领域，由于诸多原因也便草草收场。因此，中国首制大型邮轮，对中国船舶工业而言是前所未有的巨大挑战。

　　一是大型邮轮具有高技术特征。所谓高技术，一个是技术密集，一个是技术先进。技术密集指的是大型邮轮要解决体系的技术问题，既有高端制造业的技术体系，又有高端服务业的技术体系，实现两大技术体系的整合，形成特有的集成技术。技术先进指的是你所拥有的，而他人还未掌握的。主要体现在：能够大规模的应用于工业生产、具有足够的效率，可在允许的工期内完成工作、具有可承受的成本等。

　　二是大型邮轮具有高难度特征。千万量级零部件的集成、陆地海上高端住宿、餐饮、娱乐等设施的融合、全球供应链的整合，以及远远高于其他民船的设计、技术和建造难度。

　　三是大型邮轮具有高附加值特征。与常规船舶相比，它的技术含量更高，需要依靠先进技术、技能、工艺、复杂劳动、创造性等要素进行设计和建造，有着同期同吨位同尺度常规船舶无法匹敌的高价位。

　　因此，业内普遍认为大型邮轮不是一艘船的概念，而是现代工业领域的集大成者，令人望而却步。

　　全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶集团贯彻习近平总书记关于发展邮轮产业是利国利民重要指示精神、落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，也是中国船舶工业转型升级，提升中国制造在全球影响力的标志性工程，带动中国邮轮全产业链的快速崛起。同时，对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国将产生重大而又深远的影响。

　　改革开放40多年来，中国船舶工业的发展取得了突飞猛进的成就。航母“辽宁”舰入列、液化天然气（LNG）运输船系列化建造，3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号荣获国家科技进步奖特等奖。完工总量、承接订单、手持订单多年位居全球第一。但唯独大型邮轮还未有染指，这是中国船舶人挥之不去的缺憾。

　　作为中国船舶工业的国家队，中国船舶集团主动承担起建造大型邮轮的历史使命。

　　2013年正式启动邮轮本土化设计建造项目。2014年分别与美国嘉年华、意大利芬坎蒂尼、英国劳氏船级社签署合作备忘录。2015年，与中投公司签署邮轮投资协议，牵头发起邮轮合作六方联盟。2016年，与芬坎蒂尼签署邮轮建造合资协议，与嘉年华、芬坎蒂尼等签署邮轮新造船意向书，上海中船国际邮轮产业园揭牌。

　　2015年10月21日，在中英两国元首见证下签署邮轮运营合资协议。2017年2月22日，在中意两国元首见证下与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署国产首艘大型邮轮合作备忘录。

　　2018年，中船嘉年华邮轮有限公司在香港成立，与芬坎蒂尼集团签署全面战略合作备忘录。中船邮轮科技发展有限公司调整组建，作为中国船舶集团发展邮轮产业的总体责任单位，以及统筹推进邮轮运营、设计建造和供应链建设，整合国内外资源构建邮轮生态体系的业务平台。

　　2018年11月6日，与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮正式进入实质性的设计建造阶段，开启中国大型邮轮设计建造新时代。

　　为了推进大型邮轮建造工程，中国船舶集团特别成立了邮轮产业发展领导小组，将大型邮轮工程确定为中国船舶集团高质量发展的一号工程，并发布《完美体育·（中国）官方网站高质量发展战略纲要（2018-2050）》，重点阐述了大型邮轮产业链建设的重要性。

　　如今的指日可待

　　中国首制大型邮轮为Vista级，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），船东为中船嘉年华邮轮有限公司。该大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器；拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。

　　作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品，是名副其实的巨系统工程。大型邮轮整船零部件数量相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。为了确保按期成功交付这座美丽的“海上现代化城市”，中国船舶集团严密组织筹划、严谨协调施策，举全集团之力，迎难而上、砥砺前行，全力推进这项国际化的巨系统工程。

　　2019年10月18日，国产首艘大型邮轮正式点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。

　　自2019年10月开工建造以来，中国船舶集团协调所属外高桥造船、中船邮轮科技与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团通力合作，有效应对疫情对邮轮工程推进的重大挑战，全力保障首制船的顺利建造。

　　作为邮轮建造的龙头企业，外高桥造船在中国船舶集团的统筹领导下，坚持以科技创新引领大型邮轮自主设计建造，全面开展大型邮轮重大科技专项攻关，全力构建大型邮轮设计、建造、项目管理、供应链核心能力体系，保障国产首制大型邮轮工程顺利实施，并取得了一系列重大技术突破和科研成果。

　　——依托大型邮轮实船工程，组织行业内优势单位开展技术集智攻关，累计形成各类科技成果逾千项，相继攻克了重量控制、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等大型邮轮关键设计技术。

　　——结合邮轮项目的业务管理需求，全面升级公司信息化管理平台，推出了SWS-TIME，全流程打通了设计、采购、物流、计划管理、完工管理等的信息化流程，供应链协同平台、内装工程项目管理平台、集配物流体系和物资管控平台、智慧厂区、移动互联网平台等一大批攻关成果成功落地，有效提升项目运行的协同效率。

　　——持续构建邮轮业的中国标准体系，不断为邮轮研制注入高质量技术供给，为实现2023年首制邮轮顺利交付提供强劲动力。

　　——应用新一代三维数字设计软件Smart3D，并深度开展二次开发，实现了船舶行业三维软件与建筑行业BIM技术的深度融合应用，组织开展邮轮全船、全专业的三维完整性建模。通过1000G的三维模型构建的大数据，驱动大型邮轮建造的全流程管理。应用模型轻量化技术，三维工艺模型直达现场，构建邮轮知识图谱，规范业务执行过程，沉淀邮轮知识成果。

　　2020年6月19日，我国第一座大型邮轮薄板加工中心厂房完工交付。

　　行百里者半九十，勇毅前行正当时。随着坞内起浮里程碑节点的达成，中国首制邮轮正式全面进入内装和系统完工调试的“深水区”，各种新的困难、新的挑战正等待着中国船舶人去克服、去面对。

　　中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培在中国首制邮轮起浮仪式上强调，邮轮项目已迈入“深水区”和“攻坚期”。希望中国船舶集团总部相关部门、有关成员单位要继续坚定信心、紧密协作、精心组织、精细管理，全力以赴确保首制船按期、优质交付的历史任务和宏伟目标圆满完成，为中国船舶工业加快迈向世界一流作出更大贡献。

　　外高桥造船在起浮仪式现场也发出了铿锵有力的誓言：我们是中国首制大型邮轮工程的建造者，今天我们在这里共同宣誓，我们将持续打造勇于吃苦、敢于战斗、善于攻关、甘于奉献的邮轮项目文化，确保圆满完成中国首制大型邮轮工程的各项艰巨任务，按期、高标准交付中国首制大型邮轮，向中国船舶集团，向党和人民交出满意答卷。

　　虽有千难万险，唯有奋勇直前。中国船舶人一定能不负众望，不辱使命，创造中国模式，出色完成我国第一艘大型邮轮的建造，摘下这颗光彩夺目的“明珠”，实现我国大型邮轮设计建造“零”的突破，圆中国船舶人的邮轮梦！


| 记   者：何宝新
| 来   源：外高桥造船
| 责   编：邝展婷/王   琦
| 校   对：宁湘舒
| 审   核：项   丽/甘丰录