8月27日凌晨2点30分，正在建设中的福建省龙岩市龙岩大桥顺利完成第二次转体，总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成了21度的逆时针旋转，成功实现世界桥梁建设领域首例二次转体施工，展示了中国基础设施建设的超高水准。戳视频，看大桥转体↑↑↑

△8月27日 龙岩大桥“二次转体”

2020年4月10日，龙岩大桥的主塔曾进行过一次69度的转体施工。龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车经过。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，大桥需采取转体施工法进行建设。同时，由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计，主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米，为保障施工安全，需要在“塔梁共转”的常规转体施工前，对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”。主塔即将在距铁路20米左右的距离进行施工，建设完成后，首先进行单独的主塔转体，主塔到位后再进行桥面梁体架设施工，待桥面梁体全部安装完成后，主塔和桥面再整体进行第二次转体。一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法，开创了世界桥梁转体施工领域的先河。

△4月10日 龙岩大桥首次转体

两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近8000吨，要实现精确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。中国船舶七二五所下属公司按照设计院和施工方的技术要求，结合其他项目丰富的成功经验，精准制定方案，通过理论计算、仿真分析等进行了极限工况下的校核，进行了针对性特殊设计，先后解决了超大薄壁铸件铸造，超大球面数千个摩擦副约束坑精准对心加工、二次转体结构姿态可靠转换以及现场精准安装等难题。在每一个节点均重点把控，确保了两次转体过程的零风险和平稳精确完成。

龙岩大桥项目使用的转体球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。

龙岩大桥建成通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设，区域经济协调发展具有重要意义。（总台央视记者 徐扬 陶嘉树）

来源：央视新闻客户端