国庆后，造船工业的一则好消息，再次登上央视财经频道、新闻频道以及昨晚的新闻联播

　　10月10日，工业和信息化部发布的2024年前三季度造船业最新数据显示：中国造船业三大指标继续稳步增长。数据中可见哪些发展新亮点？

　　最新数据显示，2024年1－9月：

　　我国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；

　　新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；

　　手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%；

　　我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

　　亮点一：绿色
　　全球70%以上“绿色船舶”订单来自中国

　　最新数据显示，今年前三季度，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：绿色转型之后，散货船、油船、集装箱船，三大主流船型的价值都在提高。也就是说运用新的技术，采用好的管理来提高我们能力的利用，是中国船厂取得成功的重要密码。

　　船舶实现绿色化转型主要通过两种途径：

　　第一种是应用液化天然气、甲醇、液氨等绿色新燃料作为船舶动力。

　　另一种是通过优化船舶动力装置，增加脱硫系统等新技术，达到节能减排的效果。

　　在中国船舶大连造船，船坞里生产的新船大多都已经是使用绿色燃料的绿色船舶。

　　中国船舶大连造船市场营销部部长 彭贵胜：整体上看，新造船的订单向绿色化发展的趋势目前是非常确定的，我们的绿色船型占比约60%。

　　全球贸易的90%是通过海运完成的，绿色低碳已成为船舶制造业发展的必然趋势。据介绍，我国将在2025年左右，初步构建船舶制造业绿色发展体系，进一步提升绿色船舶产品供应能力。

　　亮点二：高附加值
　　LNG运输船创造多项新纪录

　　“高附加值船舶”，主要是指LNG‌液化天然气运输船等具有高价值、高技术含量、高难度特点的船舶。目前我国已经在这个领域创造了建造周期最短、完成试航最快、造船史上最大单笔订单等多项全球纪录。

　　今年9月，在沪东中华造船厂，一个月就交付了3艘LNG船，创造了中国船舶建造史上单月交付的新纪录。

　　在沪东中华造船的码头，一艘LNG运输船刚刚完成交付，另外一艘就开始下坞建造，整个船厂像一条巨大的流水线，同时在建的LNG船数量达到19艘。

　　中国船舶沪东中华总经理 翁红兵：前三季度大型LNG运输船已经交付5艘，并且创造了单月交付3艘LNG船的新纪录。未来5年的生产任务基本饱满，生产线表已经排到了2030年左右。

　　LNG运输船之所以被誉为“造船业皇冠上明珠”，是因为它建造难度极高，这也体现了一个国家的工业制造能力。

　　它要在常温常压下运输零下163摄氏度的液化天然气，船体材料就要能承受极端的低温。

　　同时，储存罐的质量和绝对密封性也至关重要，一旦泄漏，哪怕是极微弱的静电，都足以引发数万吨天然气爆炸，焊接难度非常高。

在　　沪东中华，中国生产的LNG运输船不仅造得快，技术也是世界一流的。

　　中国船舶沪东中华总装二部副部长 孟林：这条船安装并配置了全球首台套再液化装置，国内自主研发的废气再循环系统，能够有效地提高能效，也能够满足国际上的T3排放标准。

　　亮点三：核心技术
　　“独门绝技”拿下全球超80%市场份额

　　在百年船厂江南造船的码头，停靠着一艘大船：目前全球最大的99000立方米的超大型乙烷运输船。与其他气体运输船不一样的是，这个系列的超大型乙烷运输船使用的是我国自主研制的独家核心技术。

　　中国船舶江南造船江南研究院开发所所长 周清华：用了我们中国血统的B型舱货物围护系统，是江南造船自主研发设计的，采用了不同的设计理念，解决了设计和建造的一些难点。

　　B型舱货物围护系统是负责储存液化乙烷、乙烯等货品的容器，也是这艘大船的核心独门绝技。

　　研制初期，法国已经有了比较成熟的货物围护系统方案，但使用外国的专利技术，不仅每造一艘船要交1000多万美元的费用，还会被这项专利“卡脖子”。于是，他们团队决定自主研发，用了6年时间，攻克了上百项技术难题，并获得了五十多项专利。

　　中国船舶江南造船江南研究院开发所所长 周清华：从2019年12月份我们拿到了全球的首单，时至今日，我们共承接了43艘超大型乙烷运输船。目前已经交付和成功运营了7艘，整个市场占有率超过了80%，实现了全球领跑。



　　高端技术打响了江南造船在全球的名气，也让造船厂的生意越来越好。

　　中国船舶江南造船副总经理 林青山：今年前三季度，我们在民品接单上已经达到了400亿元人民币，这是我们江南造船有史以来的最高峰。特别是目前在技术驱动的船市旺盛的基础上，我们对未来市场都是充满了信心。



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